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AION V,能不能算汽車界的“高品質之作”?

2022/4/25 電動汽車網 閱讀:6936

『導讀』25萬左右的價格去選擇純電動車,的確是有著非常多的選擇項目,基本上都是我們這些國產純電動車,當時我們也考慮了很多,其中除了這些車子之外,最在意的就是小鵬P7,比亞迪漢EV,除了這三臺車之外,我們也有關注過大眾最新推出的ID.4X,但感覺那臺車子的確是不太厚道的,因為全系后制動器都是鼓式剎車,所以說就沖著這一點,我也就沒有去多考慮過那臺車。在其他這三臺車子里面,我最終還是決定選擇了AION

  25萬左右的價格去選擇純電動車,的確是有著非常多的選擇項目,基本上都是我們這些國產純電動車,當時我們也考慮了很多,其中除了這些車子之外,最在意的就是小鵬P7,比亞迪漢EV,除了這三臺車之外,我們也有關注過大眾最新推出的ID.4X,但感覺那臺車子的確是不太厚道的,因為全系后制動器都是鼓式剎車,所以說就沖著這一點,我也就沒有去多考慮過那臺車。在其他這三臺車子里面,我最終還是決定選擇了AIONV,因為我自己不太喜歡轎車,盡管說其他兩臺車子的實力是很強的,但我覺得AIONV就僅僅是SUV也已經是很吸引我了,更何況這臺車子本身的綜合實力也的確很強,盡管說沒有那兩臺車子那么高的銷量,但在質量上面也絕對是信得過的。



  我覺得AIONV的外觀是非常前衛的,尤其是它的前臉造型留給我的印象特別深刻,雖說前臉采用了封閉式的設計,但也不完全是,這樣會讓它的車頭看上去更有層次感,還有這20寸的輪轂造型也特別漂亮,就是靜態條件下感覺都已經是非常帥氣了,而且當車子跑起來的時候,也同樣是非常酷的。



  整個內飾看起來還挺高級的,顯眼常用的部位幾乎都是皮質或者軟質材料的包裹,再加上精致細膩的做工使得它的內飾看起來特別上檔次,還有這聯屏式設計的中控車機和液晶儀表盤屏幕尺寸都達到了12.3英寸,這也在很大程度上增強了車內的科技感,而且本身也擁有著非常強的實用性,雖說所帶給我們的體驗也的確是非常不錯的。



  作為緊湊型SUV的AIONV在空間上的表現確實已經非常出色了,因為本身的車身尺寸會比較大一些,所以說它的車內空間是相當寬敞的,前后排坐進去活動空間都特別充裕,而且這輛車的儲物空間也無比豐富,用起來都很順手,放些小零碎也挺方便的。坐到我這車上是真的舒服,整個車子的座椅填充物都是偏軟的,尤其是坐到前排會有著非常強烈的包裹感,再說駕駛位還有腰部支撐和加熱以及通風功能,就算是偶爾開車時間久一點也不至于讓人覺得特別難受,而且這臺車子的車內隔音同樣也是做的相當不錯的,所以說綜合所帶給我們的乘坐舒適性體驗也確實是非常棒的。



  這臺電動機也是真的很有實力,所爆發出的最大扭矩可以達到350NM,可以說這個數據就已經是比較夸張了,實際所帶給我們的動力體驗確實是非常棒的,所以說它的動力儲備是非常充沛的,油門踩下去動力特別強勁,而且整個車子的動力輸出也都是很平順的。車道保持輔助系統能將車子駛中修正在道路中央,尤其是開在市區路段以及高速上這樣會在很大程度上提高行駛安全性,還有就是它的底盤也是很扎實的,車身的穩定性非常強,總之我覺得這輛車特別好上手。



  這輛車用電一直都是很省的,即便現在開車都要開空調對電耗的影響也不至于特別大,這臺三元鋰電池的續航能力就非常出色了,畢竟本身的電池容量還是非常大的,現在實際的續航基本上也能達到500多公里,如果說開空調比較多的情況下,那肯定還是會有一定影響的,但不算是特別大,目前的平均電耗是在15kwh/100km左右,純電動車就是更節省一些,平時充電的花費一點都不大。

  結語:

  非常喜歡這臺車子的外觀設計,雖然說是一臺緊湊型SUV,但實際看上去同樣也是非常大氣的,同時這臺車子的續航能力也的確很強,安全性配置做得很全面,包括本身的高科技配置給的也是非常豐富的,這樣也確實是在很大程度上提升了整個車子的行車安全性以及檔次的。目前的用車時間也確實不是特別長的,跑了總共有2000多公里,但就僅僅是這2000多公里的用車旅程中也的確是讓我對于這臺車子產生了非常好的印象。

  其實對于車子本身我還是非常滿意的,各方面的表現都比我想象中的還要更好一些,但就是感覺這種純電動車后期的保值率確實是有點太低,這也的確是這臺車子目前所存在的一大問題。

  其實這輛車的綜合實力還是很OK的,不管是動力表現還是續航能力、車內配置等等都很符合我的購車要求,同時這種純電動車的日常消耗也低一些,如果說要是評價性價比的話,那我覺得這些車子的性價比也并不是很高的,主要原因就是AIONV的二手車保值率太低了,所以說要是后期牽扯到賣車問題的話,那我覺得這臺車子所產生的折算相對就比較大了。

  

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