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底盤與電池合二為一!零跑國內首發電池CTC技術

2022/4/27 電動汽車網 閱讀:7052

『導讀』零跑自研的CTC技術,通過底盤橫梁、縱梁結構,實現車內的密封結構,從而解決了電池的氣密性難題,實現了電池密封。利用此項技術,可以更好地提升電池布置空間和車內乘坐空間,并能在冬季更好地進行保溫,帶來了更好的駕乘體驗。

   近日,零跑正式發布了CTC電池底盤一體化技術,成為國內首個采用該技術的車企,該技術將于零跑C11上首發搭載。


  CTC電池底盤一體化技術即Cell-To-Chassis,是將電池與底盤集成為一體,從而減少冗余零部件,提升系統空間利用率,并提高車身剛性和車輛性能。

  零跑自研的CTC技術,通過底盤橫梁、縱梁結構,實現車內的密封結構,從而解決了電池的氣密性難題,實現了電池密封。利用此項技術,可以更好地提升電池布置空間和車內乘坐空間,并能在冬季更好地進行保溫,帶來了更好的駕乘體驗。


  此外,該技術與整車適配性較高,可以實現多車型上的適配,并可兼容800V高壓平臺,既節省車企開發成本,又能令車輛售價更具性價比。

  值得一提的是,零跑汽車并未提及該技術在遇到電池能量衰減或出現事故、故障等場景下需要更換電池時的更換方式及成本。若需破拆底盤才能更換電池,那樣是否會降低底盤剛性和電池氣密性,整車安全又該如何保障;若電池隨底盤一體更換,會不會帶來更高的更換費用,目前這些仍是未知。希望零跑在電池更換方面能拿出較為完善的技術及方案。

  CTC技術作為一項全新技術,零跑能夠在國內首發,小道哥覺得,這確實能夠看出其有一定的技術實力,零跑C01或將因此在續航及性能表現上有更優秀的體驗。但就用戶關心的電池更換問題,零跑也應拿出相應方案,免除消費者的后顧之憂。

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