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油價離譜,甚至讓我覺得看電動賽車都算省錢了

2022/4/29 電動汽車網 閱讀:13342

『導讀』油價不斷攀升,汽車行業電動化持續加速,我們真的要告別內燃機了嗎?或許通過賽車領域這些年的發展和導向,我們還是能看到一些端倪,但如果FE讓你持悲觀態度的話,不妨將視線轉至拉力賽場。美國Nitro Rallycross場地拉力賽將在2022賽季迎來“E組”等級,也就是電動賽車組別。相比于傳統的賽段式拉力賽,場地拉力賽本身就更具有觀賞性,賽道短、多車同場對抗以及路面條件的變化都是吸引大量目光的圈速,而美國人辦這種比賽,還融合了他們對汽車文化的理解。

  油價不斷攀升,汽車行業電動化持續加速,我們真的要告別內燃機了嗎?或許通過賽車領域這些年的發展和導向,我們還是能看到一些端倪,但如果FE讓你持悲觀態度的話,不妨將視線轉至拉力賽場。

  美國Nitro Rallycross場地拉力賽將在2022賽季迎來“E組”等級,也就是電動賽車組別。相比于傳統的賽段式拉力賽,場地拉力賽本身就更具有觀賞性,賽道短、多車同場對抗以及路面條件的變化都是吸引大量目光的圈速,而美國人辦這種比賽,還融合了他們對汽車文化的理解。

  Nitro Rallycross由賽車手、特技車手Travis Pastrana創立,其最大的看點便是場地中所設定的60米大跳臺——是不是聯想到了美國的大腳車文化,而電動賽車能否更好地應對這一賽場環境呢?

  或許人們認為場地拉力賽另一個吸引人的方面是非常近距離地感受賽車的轟鳴聲,因此電動賽車要面臨的挑戰還是非常多的,而我們最終得到了這樣的答案:Nitro RX FC1-X,它擁有1087馬力,重量僅為1245公斤!

  得益于其四臺電機的運用,FC1-X可以在在令人難以置信的1.4秒內從零加速到100km/h,這甚至讓一級方程式賽車黯然失色,其縱向加速度更是達到了2g,而它的動力表現和功率數值,也足以挑戰60米的飛躍。

  四臺電機還組成了FC1-X的全輪驅動系統,配合300毫米的懸架行程,這臺賽車即便行駛在有坡度的砂石路面或有抓地力變化的彎道中,也幾乎不會損失任何牽引力,而它的動態表現早在2月份舉辦的ROC車王爭霸賽上我們也已有所領教了(但似乎還是輸給了奧迪S1 Quattro,B組賽車永遠的神)。

  FC1-X在最大功率時的續航里程僅為21公里,但這樣的數據對于RallyCross的比賽來說足夠了,同時只需要25分鐘便可以對51kWh的電池充滿電,當然賽車也具備能量回收功能。另外值得一提的是,這臺電動賽車允許利用手剎過彎,這在普通電動汽車上通常是不可能的。

  拉力賽車電動化似乎已不再是新聞,在今年初舉辦的有著世界上最艱苦的比賽稱謂的達喀爾拉力賽上,奧迪使用的就是一臺增程式的電動賽車RS Q e-tron(參數|詢價)。2021年初,Extreme E電動越野賽事誕生,賽車使用的類似Buggy的ODYSSEY 21純電動賽車。

  而說到拉力賽就不得不提及WRC,雖然組委會表示在一段時間內還不能接受純電動賽車的加入,但是在2022賽季的新規則中,Rally1賽車除了將使用100%生物燃料之外,賽車還將搭載插電式混合動力系統。

  規則中顯示,所有參加WRC最高組別的廠商,從2022賽季開始都將使用由Compact Dynamics公司提供的混動裝置,我們熟知的F1賽車、WEC耐力賽最高組別賽車以及FE賽車的混動裝置都來自這家公司,除了比賽策略的不同會增加今年賽事的看點之外,WRC進入混動時代也是當下的一個話題。

  再跳躍一下思維,還有一則新聞也是發生在最近時期,“磚叔”Ken Block有了自己的新車——奧迪RS e-tron GT(參數|詢價),作為“業內資深漂移大神”,奧迪將來還會為他帶來一款S1 e-tron Quattro Hoonitron漂移賽車,一切的一切都帶來一個跡象,那就是電動賽車也不一定無聊。

  

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