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百度、小馬智行獲準“方向盤后無人”自動駕駛出行服務魏東:力爭半年內實現Robotaxi全車無安全員

2022/4/29 電動汽車網 閱讀:13631

『導讀』4月28日,在北京市高級別自動駕駛示范區(以下簡稱示范區)舉行的乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則(以下簡稱《實施細則》)發布會上,百度、小馬智行兩家公司獲得了北京市智能網聯汽車政策先行區首批“無人化示范應用道路測試”(以下簡稱無人化)通知書,這是繼去年11月兩家公司獲得示范區首批自動駕駛出行服務商業化試點許可后的商業化測試資質再升級。

  4月28日,在北京市高級別自動駕駛示范區(以下簡稱示范區)舉行的乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則(以下簡稱《實施細則》)發布會上,百度、小馬智行兩家公司獲得了北京市智能網聯汽車政策先行區首批“無人化示范應用道路測試”(以下簡稱無人化)通知書,這是繼去年11月兩家公司獲得示范區首批自動駕駛出行服務商業化試點許可后的商業化測試資質再升級。

  去年兩家公司獲準的是向公眾提供“主駕駛位有安全員”的自動駕駛出行服務(Robotaxi),而此次則是獲準向公眾提供“主駕駛位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務,即“方向盤后無人”的自動駕駛出行服務。另外,兩家公司原先20平方公里的自動駕駛測試區升級為60平方公里。

  小馬智行自動駕駛汽車在行駛中(圖片來源:企業供圖)

  據了解,在“主駕駛位有安全員”的自動駕駛出行服務方面,兩家均已向公眾提供了超2萬單的運營服務。資質再升級的背后則是,兩家公司順利完成了無人化技術規范中的10個新增檢測項目,并通過專家評審。

  小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍表示:“無人化載人示范應用的頒發是行業從無人化道路測試向無人化商業化試點過渡的關鍵政策節點,同時承載行業意義和技術意義。首批獲得無人化示范應用許可,小馬智行再次走在自動駕駛技術以及商業化發展的最前沿,為今后自動駕駛技術更為廣泛的市場應用打下堅實基礎。”

  而百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東在4月28日表示,今年下半年一定會讓自動駕駛出行的無人化實現商業落地。當被問及“自動駕駛汽車副駕何時沒人”時,魏東稱:“保守點半年以內,反正很快。”

  百度汽車機器人部總監徐寶強則表示:“從技術的角度來講,我們并沒有嚴格區分說副駕有沒有人。”

  魏東和徐寶強均認為,只要主駕位置沒有人,安全員坐在副駕還是坐在后排對汽車整體運營影響不大。魏東稱:“一攬子監管政策釋放出來后,我們現在先跑起來,把示范運營的效應先做起來。商業化其實從監管方的管理流程來講,事前、事中、事后已經有完善的制度,我們認為是在一個季度左右的時間,至少在下半年一定會實現無人化的商業落地。”

  此次,百度將會先期投入了10輛“無人車”,后續計劃再增加30輛“無人車”。目前,百度“無人車”駕駛運營時間為10:30~16:00,用戶可免費試乘試坐。

  《每日經濟新聞》記者通過蘿卜快跑APP試乘此次的新版“無人車”時發現車內有三塊顯示屏,分別為兩塊后排顯示屏和一塊中控屏,這三塊顯示屏的畫面不僅會模擬出“無人車”的行駛路線,還會模擬出“無人車”前方的行人、卡車、小轎車等交通單元;車內另有多組攝像頭,它們也會將監控畫面實時傳回給百度后臺控制中心,以保障“無人車”的運營安全。



  另外,車內中央扶手處還有一個紅色緊急制動按鈕,坐在副駕位置上的安全員向記者表示,新版“無人車”的限速為45Km/h,此前為60Km/h;他由主駕位置調換到副駕位置,將無法操控方向盤和制動踏板,緊急情況下也基本由車輛自行控制解決。因此,試乘全程下安全員并未進行任何操作。

  百度目前在北京有600多個乘客上下車站點。百度方面認為,未來自動駕駛出行的無人化程度越高,越需要通過站點來對人、車雙方進行約束。徹底無人化之后,乘客不需要向司機確定自己的上車位置,也不可能再出現乘客打電話讓司機再向前走10米的情況,因此上下車站點只能是雙方默認的位置。

  圖片來源:企業供圖

  此外,一個站點不能頻繁上下車接乘客,不能出行一次性來了三輛車來接人的情況;也不能讓乘客步行的距離太遠,因此在保證交通安全的情況下,站點設計是今后運營管理需要磨合的一點。

  Robotaxi將對網約車市場格局帶來怎樣的沖擊?對此,魏東打了個簡單的比方:“現在的網約車再怎么改革,無非是綠皮火車做了點發動機改進,以前是火車站售票、現在變聯網售票了;而自動駕駛出行提供的是高鐵,百度現在做的是讓乘客從220公里/小時開始接受動車,然后接受350公里/小時,最終做到接受500公里/小時。”

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